容克Ju52的研制最早要上溯到1928年，并在1931年完成了首次试飞并获得成功，后来又进行了一系列技术改进，直到1932年完成定型开始量产，型号为Ju 52/3m。
容克Ju 52/3m虽然外型看起来有些丑陋，但是全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，粗壮的起落架支柱从机身中伸出，显得非常结实和粗犷。
Ju 52 除了机翼上的两台发动机外，机鼻上还装着一台，导致它的模样看上去相当怪异，标志非常明显，一眼就能辨认。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固，适合在野战机场着陆、三发布局的设计马力大、安全性好，这就是容克斯公司引以为傲的设计。
容克Ju 52安全结实，性能更是出众，载货量达2吨，用作客机可以乘坐17-20人，用于军用运输则可以运载30名全副武装的士兵。航程1200公里，巡航速度270公里/小时，是目前世界上最好的运输机，没有之一。
等到美国能够与容克Ju 52相媲美的C-47运输机，也就是道格拉斯DC-3运输机问世的时候，已经是1935年的事了，比容克Ju 52整整晚了三年。
容克Ju 52也是二战中德军最著名的运输机，战争中它参加了德军所有的重要军事行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。
Ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。
现在，一架历史上声名赫赫的飞机就在自己眼前，周文难得地有些兴奋，他之前其实也在考虑自己佣兵团未来的空军，不但要装备战斗机和攻击机，有条件还要买几架运输机。
但一切都要等着表弟王成明回来再说，还要看他到底能拐回来……呸呸！是救回来多少犹太飞行员。
不多时，在三台单台功率达550马力发动机的轰鸣声中，这架银灰色的客机带着卷起的滚滚尘土，降落在城北机场的跑道上。
只见几个中航公司的工作人员抬着扶梯就向飞机跑去。
等到体格庞大的这只钢铁大鸟在跑道上稳稳停住后，周文跟着大帅就向飞机走去。
位于飞机中段的舱门打开，一个军官摸样的人探出头来看了看又缩了回去，不多时，舱门出现了钱长官熟悉的身影，一身笔挺的墨绿色呢子中将服，向站在飞机下的大帅招手示意。
大帅今天也是一身整齐的藏蓝色上将服，虽然他是上将，但是一点儿也不敢小觑了这位担任全国航空主任的中将，这位钱中将目前可是那位校长身边的红人，而且还管理着全国的航空事务，就是脚下这个简陋的小机场，名义上也是航空委员会的管理范畴。
再说大帅以后想要发展山西的航空事业，还需要这位钱中将的同意和支持，就因为军委会已经于1932年初就发布了一条命令，全国所有省区的航空飞机，无论是军用还是民用，都必须纳入全国航空委员会的管理之下。